[视频]现代发布首款连续可变气门持续时间(CVVD)发动机

（图自：Hyundai Group，via New Atlas）

VVT 气门的关闭时间，与它们开启的时间相关。但 CVVD 系统可以调节阀门打开的时间长度，在较低转速下保持更大的打开时间、并降低发动机的负载，通过降低抗压性来提升效率。

在较高的转速和发动机负载下，阀门在压缩冲程开始时可以更快地关闭。在火花点燃时，可让气缸中的空气含量最大化，从而提供额外的扭矩性能。

World's 1st CVVD Engine Technology（via）

不过需要指出的是，鉴于该系统似乎只能在进气阀上运行，因此现代自诩“全球首个”，或引起 Camcon Automotive 和柯尼塞格 FreeValve 等公司的不满。

这些企业借助了数控气门驱动系统，不仅能够精确控制每个气门的开启和关闭时间，还提供了一些升力 —— 让你完全控制阀门的持续时间和其它一些项目。

作为对比，现代的 CVVD 方案，似乎将凸轮轴略微偏离中心来控制气门的打开时间，而无法提供完全的控制。这么做似乎会影响开闭的时间，因为最大开放点保持在燃烧循环的相同点。

据悉，现代和起亚将很快在新车上使用 CVVD 技术，首发搭载的是 Smartstream G1.6 T-GDi 发动机。

这款 1.6L 四缸涡轮增压发动机的功率为 180 马力，扭矩 265 牛米（195 磅-英尺）。

除了气门技术，它还可以将低压废弃再循环，帮助冷却燃烧室和减少氮氧化物的排放，辅以快速冷热发动机至最佳工况的热管理系统。

最后，我们有望在今年晚些时候亮相的现代索纳塔（Sonata Turbo）身上见到 Smartstream 引擎的身影。

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