探营金华：青年汽车“还魂记”

这是庞青年和他的青年汽车久违的“高光时刻”。两年以前，青年汽车曾邀请几十家媒体去金华总部，向他们展示“全球首辆水氢燃料汽车”，尽管声势不小，庞青年还拉来了光大金控的领导站台，但一场热闹过后，那次发出的报道并未引起多大波澜。

彼时，庞青年的汽车“帝国”已经坍塌。前几年在全国多个地区铺开的汽车项目早已停滞，项目用地被政府收回，乘用车资质被收购，青年汽车陷入大量的诉讼纠纷之中，人和公司都被列为“失信被执行人”。

庞青年曾经布局的三大业务，客车、卡车、乘用车，近几年来仅剩客车还在苦苦维持。虽然青年的客车仍在运营，但已经在市场竞争中掉队，十年前与它规模相差无几的宇通客车已经跻身行业龙头，青年却从未在销量排行榜前十中露过面。

2017年，也就是青年汽车正式推出水氢燃料车的那年，其在杭州萧山区的乘用车项目主体被法院宣告破产清算。偌大一个汽车制造项目，被法院认定的可清偿金额只有1673万余元，而成立之初，青年方面的股东出资都有2.6亿元。

这只是“大厦将倾”的一个侧面。除了杭州乘用车及相关项目破产清算之外，青年汽车乘用车集团、青年汽车集团都被多个债权人申请破产重整。但由于种种原因，这些申请并未得到法院同意，截至目前，相关诉讼还在“调解协商”之中。

在金华，青年汽车已经成为一家“僵而不死”的企业，人们对它的认知也多集中在“依靠政府采购”“工人没有活儿干”等层面。提及青年，当地一位出租车司机甚至条件反射地问：“你是来要债的吧？”

庞青年则仍在多地政府之间游走。在去南阳之前，他已经借着发展氢能源汽车的名义接洽了南通如皋，不仅入股了一家燃料电池企业，还在当地成立了一家氢燃料发动机企业。但如皋的业务并不全面：青年没能在当地拿下工厂。

这正是南阳项目的关键之处。据南阳市政府方面的信息，青年汽车将在南阳建立综合生产基地，且产品覆盖了氢能源商用车、氢燃料发动机和新能源乘用车等多个方面。而新华社的报道称，在土地配套层面，南阳洛特斯工厂将首先在中州西路的一处厂区租用3年，新厂房建好之后将再移址。所谓的“新厂房”，是南阳市政府刚开始为青年汽车规划的项目，占地高达1000多亩。

相比于”水氢汽车”迅速火遍全国，南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。尽管此前媒体报道的40亿政府投资并未开启，但潜在的土地资源可能会成为青年汽车更强大的筹码及杠杆。

在这样的支持下，庞青年还曾向南阳市政府表示，未来达到一定规模后，将在南阳设立集团总部。这种辞令是“有心”还是“无意”已难以查考，但21世纪经济报道在金华工厂了解到，不久之前，已经有大约200多工人调至南阳工厂，进行“生产支持”。

多年以后，庞青年再次如愿以偿驻扎到了外地。他常在集团内部宣扬一种“以发展促发展”的理念，意思是说，不能消极地待在家里，而是要想办法把订单做出去。

他的征程即将再度开启。只是他没有想到，这一次的低调迁移却受到如此高度地关注，而这个规模同样不小的项目今后如何开展、如何融资，都将被密切关注。

“僵而不死”

来自浙江金华的青年汽车，曾经被视为民族汽车工业追求高端的“孤胆英雄”。

早年，青年汽车从英国跑车品牌莲花汽车的母公司处收购了相关乘用车技术，后来又试图收购瑞典品牌萨博而不得，庞青年抱憾之余，最终买下萨博母公司，得到了凤凰平台的图纸。

除了莲花之外，其余收购不但浪费了大量资源和精力，而且对青年汽车的作用微乎甚微。更为关键的是，在热衷海外收购的那几年，青年汽车在国内做得最多的并不是造车、卖车，而是激进地建厂。

2009年，青年莲花首款轿车在贵州下线的第二年，青年汽车就急切地抛出400亿元的计划，拟在全国建立十大生产基地，除了原有的浙江金华等基地之外，青年汽车还将扩张步伐伸至浙江杭州、宁夏石嘴山等多个地区。

庞青年最初的逻辑的以扩张带动规模，但他高估了自身主营业务的实力，销量平平的情况下，资金未能形成正向流动，很快资金链断开。2012年左右，他在全国各地建设的项目相继停产，地方政府则收回了土地和项目。

青年汽车陷入大规模的诉讼纠纷，有工厂员工前来讨薪，有供应商、建筑方前来讨要货款和工程款，更有地方银行和资管平台来讨债。青年汽车处于崩溃的边缘，而庞青年也饱受“圈地圈资源”的质疑。

乘用车业务在这次冲击中停产。青年莲花具体什么彻底停产没有人能说清，但其在杭州萧山区的项目主体已经被当地法院破产清算，如今，青年莲花的轿车在集团总部偶尔出现，成为这个品牌的最后的见证。

青年汽车的客车业务仍在运营之中，但公司的资金面却更为紧张。据一位离职员工介绍，2013年后，随着资金不足、订单萎靡，青年汽车开始拖欠工人工资，经常三四个月发不出来。

在这种情况下，客车经营也每况愈下。“原来一年还能卖四五百台，后来一年只有几百台，在这些年的发展中，同行业的宇通客车已经做到了年销几万辆的规模。”上述员工表示。

事实上，青年汽车工厂关停后，曾有多家银行向其提供借款支持，以一家国有银行金华分行为例，其在2015年到2016年3月期间向青年汽车提供了共计约3.3亿元的借款，但青年汽车并未转危为安，这些借款未能按时归还，对方也将其告上了法庭。

有知情人士向21世纪经济报道记者表示，当时借款主要还是用于企业的生产经营。但显然青年的资金窟窿已经相当大，尽管还有零散的客车订单，但远远无法维系生存。

据了解，目前仅公开的诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模就至少有50余亿。在此情况下，有部分债权人曾提出青年汽车集团、青年汽车制造有限公司破产的申请，但当地法院并未准许。

法院裁判文书显示，青年汽车相关公司以生产新能源汽车为主，属于国家扶持行业，公司部分核心资源也具备营运价值，相关公司仍在继续经营，存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式解决债务清偿问题的可能。

走出金华

法院提到的新能源汽车业务，是青年汽车2014年左右重新聚焦的领域。

那时，青年汽车的乘用车业务萎靡，连云港、海宁等多地项目被政府收回，青年汽车被舆论质疑。庞青年屡次表示，希望借助客车这根“独苗”上市融资，而他打出的旗号便是新能源客车。

多年过去，上市未成，但借着新能源汽车的招牌，青年汽车再一次走出了金华。

值得一提的是，2013年政策层面正大力推广新能源汽车，推出了更详细、更广泛的新能源补贴方案，当年补贴政策出台后，次年新能源汽车销量立竿见影地达到60万辆，暴涨20倍。

庞青年当时还向媒体介绍了青年汽车研发的纳米碳锂电池纯电动公交车，他表示，相比于常规锂电池，他的纳米锂电池不但可以“不起火不爆炸”，而且能“5分钟快速充满电，寿命长达10年以上”。

不过，青年汽车内部一位人士对21世纪经济报道记者表示，现在青年汽车电动车的电池主要是由宁德时代等主流电池供应商供应，并没有采取自研技术。

实际上，没有公开资料显示青年汽车有任何动力电池的技术积累，而从公司整体情况来看，电动车也并未将公司“脱离苦海”。在上述人士看来，大力做新能源汽车的重要目的就是“拿补贴”。戏剧的是，据他介绍，在公司大量离职员工的诉讼之下，不少补贴是直接通过政府和法院给前员工补发工资的。

不仅如此，青年汽车还卷入了“骗补”风波，曾因“实际安装电池容量小于公告容量”被工信部下发行政处罚决定书。

随着电动车补贴的退坡，青年汽车也顺势而为将目光投在了氢燃料电池汽车领域。根据庞青年的说法，青年汽车2014年就开始布局氢燃料电池的研发。而正是氢能汽车的“投资热情”让青年汽车重新成为了地方政府的“座上宾”。

公开资料显示，2015年，青年汽车以450万美元的价格收购了南通百应能源60%股权，并在如皋成立了氢燃料发动机企业。但青年汽车资金情况还是捉襟见肘，它在如皋的投资到此为止，而作为支持，如皋市政府则将政府下属一家公司作为采购平台，用以支持氢能汽车的订单生产。

据悉，目前交付如皋的数辆氢能公交便是由百应能源提供的氢燃料电池，但据到当地探访的媒体表示，由于氢能转换慢且噪音较大，氢能公交早已停运。

而在南阳的项目则在去年年底正式签订。与如皋相比，南阳市政府拿出了更为实惠的条件，大规模承诺订单之外，还给予了青年汽车土地和厂房支持。

在前三年，青年汽车南阳工厂将在一处厂区租用，与此同时，正在规划的还有一项占地高达1000多亩的“新厂房”，据了解，目前征地已经完成了一半多。

此外，青年汽车在南阳的项目主体南阳洛特斯新能源汽车有限公司由青年汽车和南阳高新区管委会共同出资成立，其中南阳方面认缴9800万元，占股49%。这批资金尚未到位，按照其他项目经验，南阳方面很可能以土地出资。

南阳政府的强力支持与当地大力发展氢能源汽车产业有关，南阳也是政策倡导之下氢能源投资“热潮”的一个缩影。当地官员曾表示，“力争培育出千亿级的氢能源汽车产业集群”，并要求相关部门“以钉钉子的精神加快推进氢能源汽车项目和园区建设”。

在这样的决心之下，南阳政府积极引进氢能源汽车项目。据南阳市高新区投资公司负责人尹召翼透露，在合资之前公司已经调查到，青年汽车集团共负债50多亿元，当时也觉得有风险不能做，后来要求对方提供了一个没有负面影响的公司，项目才展开。

他提及的“没有负面影响的公司”便是洛特斯新能源汽车占比51%的股东：金华市青动能源科技有限公司，其注册资金仅5000万元人民币，由青年汽车内部一系列管理人员共同持股。

从一系列投资来看，庞青年将它打造成了一个全新的新能源汽车投资平台，但它后续能否顺利运行还有待观察。显然，庞青年欲借此重组青年汽车并“东山再起”，但“水氢汽车”事件之后，该项目能否获得更多实际支持，不得而知。

21世纪经济报道 彭苏平 金华，上海报道

“水制氢车”的72小时：一项技术谜题诱发的全民问答

5月25日，河南南阳，天气晴朗，21世纪经济报道记者到访当日，最高温度达到32摄氏度。

当天，处于风口浪尖的青年汽车集团创始人庞青年现身南阳洛特斯新能源汽车公司，在数十位记者的长枪短炮之下，回应有关“水氢发动机”的各种质疑。

72小时之前，同一地点，同一辆“水氢车”，他的讲解对象还是当地主要领导，并获得相关领导点赞。

此时，距离“水氢发动机在南阳下线”的文章发布过去了两天，争议和南阳的天气一样，丝毫没有降温的意思。

上述文章提到，“水氢发动机”在南阳正式下线，车辆只需加水即可行驶。消息一出，将南阳市和青年汽车集团送上舆论风口。

5月27日，针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件，工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告。按照规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。 此外，针对社会各界关注的“骗补”疑问，工信部也回应，该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。

庞青年“现身说法”

庞青年的现身还是令外界颇感意外。毕竟在前一天的5月24日，洛特斯曾严防死守，禁止记者进入。

洛特斯位于南阳市卧龙区的中州西路上，租用了南阳二机石油装备集团有限公司的部分厂房，在大门口未有明显标识，而且进入洛特斯需要经过三道大门，给探访增加了难度。

5月25日，在南阳有关部门的协调下，从全国四面八方奔赴南阳的数十位记者得以进入洛特斯厂区一探究竟。

当天上午约9点，庞青年站在洛特斯厂区门前的空地上，等待记者们的到来。61岁的庞青年身着西服、打着红白相间条纹领带，精神还不错，似乎没有被前一天汹涌的舆论影响。

没有寒暄和客套，面对陆续到来的记者，庞青年直接在空地上讲解起来。

最先开启的话题是关于“水氢发动机”的解释。

“这是水解制氢车，不要叫水氢车。（只有）水是制不出来（氢），我们要加催化剂和反应物。”庞青年对包括21世纪经济报道在内的媒体说。

在此后的采访中，庞青年和青年汽车技术人员多次强调该名称，并表示目前市场最大的误解就是“加水就能跑”。

据介绍，水解制氢车的主要反应流程是：把主材料铝合金和催化剂加到料仓内，然后送到反应缸，按照车的需求加水产生氢气，氢气输送到燃料电池，产生电能驱动汽车。

按照设计，一台水解制氢车加满水后，可以行驶360-500公里，相当于100公斤水可以跑100公里。

庞青年表示，水解制氢车进去的是污水，海水、河水、湖水，甚至冰、雪都可以，出来就是纯净水。

在现场媒体的要求下，庞青年请技术人员展示“排出来的水”。然而，在发动机运转10分钟后，管子里并没有水流出。对此，技术负责人解释说管路存在问题。

对于这项“神秘”的水解制氢技术原理及催化剂成分，庞青年和青年汽车技术人员都三缄其口，坚称保密。“里面有很多配方，我们不会说的，是绝密的。”庞青年说。

之后，庞青年邀请媒体记者一起乘坐这辆全国惟一的“水制氢车”。在围着厂区短距离兜了一圈后，庞青年笑着从车上下来，直言“我也是第一次乘坐”，感觉“挺好的”。

5月的南阳烈日炎炎，这场媒体见面会在厂区的空地上从早上9点持续到中午12点半，身着西服的庞青年大汗淋漓，多次拒绝了工作人员递来的矿泉水和纸巾，工作人员请他休息一下，也被他摆手拒绝。

由于记者分拨而至，庞青年反复回答相同提问，但谈及技术原理始终保持兴奋状态，反而是一旁的技术人员被要求多次展示加水过程而颇显不耐烦。不过，面对“技术真假”和此前“是否骗补”的质疑，庞青年选择了部分回避。

全民问答靠不靠谱？

在“水氢发动机”刚刚曝光之际，舆论几乎是一边倒的态势，普遍质疑该技术。

不过，公开信息显示，青年汽车的水制氢汽车有其技术根据。

4月17日，湖北工业大学在学校官网上发布了专利转让的公示显示，学校拟将名为“一种水解制氢铝合金及其制备方法”（专利号：ZL201610564832.5）、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”（专利申请号：201910117543.4）的两项专利独家授权给南阳市青动能源科技有限公司在其运营期间使用。南阳市青动能源科技有限公司是青年汽车集团下的公司。

5月25日中午，该专利技术的服务合作者——西安交通大学金属材料强度国家重点实验室教授江峰，在其个人微博上公开发布视频，试图还原“铝合金粉末+水”制取氢气的技术可能性。

在视频中，少量铝合金粉末倒入容器内，与后加入的纯净水发生剧烈反应，体积最终膨胀数倍，产生大量的氢气随即被实验操作人员点燃。

一位汽车动力研究领域的博士后告诉21世纪经济报道记者，从技术路线上说水制氢是可行的，美国和日本之前也有类似的研究，但有一个问题，就是能量损失的问题。“效率低、成本高，一般不会应用在民用领域。”

湖北工业大学材料与化学工程学院二级教授、水氢发动机的关键制氢技术专利发明人董仕节在接受央视采访时表示，现在9公斤铝合金粉能够产生1公斤的氢气。

据了解，目前市场上铝的价格已经超过10元每公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本约为90元，这还不算将块状铝制成铝粉的费用和能耗。

根据香橙会研究院对长三角、珠三角、京津冀等地的加氢站实地调研看，35-45元/公斤是当前主流的氢气到站价格。再加上加氢站的服务费用，终端用户用氢价格通常都在60元/公斤左右。

江峰对此有所解释：“铝合金粉及催化剂确实比较贵，不过反应产物可以用作工业原料，催化剂可以回收，这样下来可以大大降低成本，并且构成完整的链条。”

这佐证了庞青年的设想。他向记者表示，反应物将回收再利用，并表示要建立一个庞大的回收网络。

“这个很简单，车里有回收仓，可以设置一些储存点，比如在全中国的加油站，给他保管费，像包裹寄存一样。我们可能会设定押金的办法，只要司机不把反应物丢掉就没事。”庞青年说。

但是，当记者追问成本问题，庞青年的回复讳莫如深：“用户不需要出其他费用，只要付水费，不用管我成本高低。成本不能告诉你，是机密的，别人成本高做不了，我们成本低做得了，这是公司的技术和能力决定的。如果达不到这个技术，我们为什么要做这个？”

南阳市工业和信息化局局长蒋璞对该车的技术可行性发表过评价：不论是研发还是试验，该车都只是样车，还需不断通过技术创新，进一步改造提升，目前车可以开着跑，但还未具备批量生产的条件。

青年汽车方面也表示，目前，该厂水解制氢车只有一辆，相关技术还没有经过专家评审和论证。

不过，一位技术人员向21世纪经济报道记者透露，他们将来打算就该系统申请专利。“如果现在申请专利，担心会泄露机密，被抄袭。”

耐人寻味的是，5月25日，有媒体向庞青年提议，“如果真的对技术有底气，就应当着全国记者的面，把水加满，让汽车跑起来，就围着这里转，看能跑多久。”

庞青年以场地不方便为由，没有接受该提议。

热点项目冷暖变迁

在这72小时内，被舆论一起裹挟的，还有另一主角，即南阳市。

公众对水解制氢车技术的质疑，逐步扩大化至对青年汽车的氢能汽车、乃至与南阳政府合作项目的质疑。

在此之前的3月，南阳市政府向南阳洛特斯购买了72辆氢能公交车，总价8000万元，已经投入运营。

一个插曲是，在水解制氢车报道之后，不少媒体曝出南阳氢能汽车是“假氢真电”。不过，21世纪经济报道记者独家探访获悉，南阳卧龙公交枢纽确实有加氢站点，并在现场看到一辆洛特斯氢能源公交车在加氢，站点内有标注“氢气”字样的罐式车。

与8000万元相比，公众更关心的是南阳市政府平台出资40亿元与青年汽车投资氢能源整车的项目进展。因为十多年来，庞青年先后接触宁夏石嘴山、内蒙古鄂尔多斯、山东济南、浙江海宁、江苏连云港等地，与地方政府合作，为地方政府投资“画饼”数百亿元获取资源，但几乎全部烂尾。

2011年，庞青年以收购萨博汽车并在鄂尔多斯投产为由，同当地政府签订协议，获得两项6亿吨和7亿吨的煤炭资源指标。之后，庞青年将煤炭指标转手卖与亿佳合能源股份有限公司，并收取2亿元定金。

但是，青年汽车最终收购萨博失败，无法获得煤炭指标。随后，庞青年要求法院判决亿佳合公司违约并没收定金，亿佳合公司则以庞青年合同诈骗选择了报案并被立案。不过该案至今再无更多进展被披露。

在浙江萧山，庞青年还引来国有企业贷款“输血”。2016年的一份杭州江东工业园区投资开发有限公司与青年莲花的法律纠纷裁定书显示，中国银行受杭州萧山国资公司委托，曾向青年莲花发放贷款7.6亿元，青年汽车集团承担连带责任保证。但青年莲花自2013年12月起开始欠息，最后当事双方走上法庭，青年莲花进入破产程序。

有上述案例在前，庞青年还能获取南阳政府强力支持，便显得更为特别。

据南阳市官方介绍，青年汽车在南阳市的氢能源整车项目首期投资81.63亿元，用地1000亩，预计2020年建成投产。项目达产后预计销售收入达300亿元，利税超百亿，增加1000多个就业岗位。

庞青年在现场解释称，“青年汽车与南阳市签订了框架协议，协议中南阳市40亿投资并未到位，只支付了9800万注册资金，而青年汽车到南阳已经投了几十上百亿。”

针对40亿投资问题，5月26日，南阳高新区管委会召开新闻发布会，就相关情况作出说明。

管委会称与青年汽车的合作分两步走，第一步是青年汽车建设南阳研发基地，进行包括水解制氢车在内的样车试制；第二步，启动南阳氢能源汽车产业园项目建设，即40亿投资去向。“但目前项目尚未立项，没有实质性启动，不存在40亿元投资问题。”

5月25日，21世纪经济报道记者赶赴该项目规划地虎庙村附近探访，当地村民告诉记者，“是听说有一个新能源汽车项目，但没有开建。”

而随着水解制氢事件的发酵，南阳项目合作或将存在变数。管委会称，“将继续本着积极审慎的态度，对该项目做进一步可行性研究，严控风险，确保在资金投入方面不出问题。”

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