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"我们必须回收这些电池，" Carranza在本周的ANE大会上表示，并称公司眼下正在研究如何最好地使用这些电池。
如果电池本身可以使用20年左右，那么它们就应该以某种方式投入使用。去年7月，日产宣布，它将使用148块Leaf电池为阿姆斯特丹的Johan Cruijff Arena创造3兆瓦的电能。而早在2011年，日产就已经开始在研究用旧的Leaf电池为太阳能电动汽车充电站供电。
实际上其他一些汽车制造商也在采取类似的举措。旧的雪佛兰Volt电池就被当做通用汽车数据中心的备用电源。菲亚特500e的电池由一家独立的公司回收，然后再根据需求转售或再利用。很显然，直接扔掉这些“死掉”的电池不仅在材料上造成浪费，而且在金钱上也是浪费。
电动汽车甚至不用捐赠电池也能回馈社会。汽车制造商一直在寻找让汽车为电网做出贡献的方法，在需求高的时候提供一些动力来平衡负载。ANE提到了丹麦的一个试点项目，该项目将在电网压力大的时候，向电动汽车的车主提供电子贷款。电动汽车相对来说还比较新，所以尽管这些对未来的我们来说似乎是问题，但在汽车制造商坐拥数英里高的电池之前，最好先解决这些问题。
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