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据悉，MCAS飞行控制系统是埃塞俄比亚和印度尼西亚坠机调查的中心，不过Muilenburg并未对软件的基本设计提出批评。“我们已经证实，它是为我们的标准设计的，是经过认证的，我们对此很有信心。它按照那些设计和认证标准运营。我们没有看到技术上的下滑或差距。”
两起坠机事件的初步报告显示，MCAS系统从有故障的传感器接收了错误的数据。在这两起事故中，由于飞机在起飞后不断俯冲，机组人员都难以控制飞机。
Muilenburg则在讲话中表示，错误数据导致两起事故一系列事件中的一个常见环节。他说道：“（更新）将使飞机未来更加安全。我相信这一改变将会成为史上最安全飞机之一。”
此外，Muilenburg还指出，在某些情况下，飞行员没有“完全”遵守波音公司为防止MCAS故障而制定的程序。
与此同时，波音公司在一份声明中回应了《华尔街日报》于4月29日发表的一篇报道。报道称，一些交付给航空公司的Max飞机上没有安装能够提醒机组人员留意传感器故障的安全功能。波音在声明中称：“警报原本是MAX飞机一个标准、独立的功能。然而，由于该功能没有按预期激活，所以所有飞机上的警报都无法运行。”
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