北京发布首份无人车报告:8家公司跑了15.36万公里

据了解，接管数和MPI是企业内部衡量研发迭代的重要技术指标，但由于车辆、路况、场景复杂度不同，具体操作和上报标准不一致，不适合作为企业间横向比较排名的指标。

北京市将不对各企业的MPI进行比较，避免企业弄虚作假，玩数字游戏，引导企业重视安全、踏实积累路测经验、技术面向产品化。

此外，在管理方面，如果说加州属于“放养式”的管理，由各家企业自主测试和披露数据，缺乏监管和数据核验。那北京属于“家长式”管理，更重视安全，强调在有监管、有规则的前提下有序创新，需要考取测试牌照，在指定道路测试，并由指定监管机构统一进行场地考试、路测监控和数据披露。

北京市自动驾驶测试管理联席工作小组还谈及北京市自动驾驶未来一段时间的谋划布局。首先，北京市下一步将完善智能网联汽车测试评价体系，其次，将逐步扩大自动驾驶测试区域和测试道路范围，到2022年，本市智能网联车辆测试区域面积达到500平方公里、开放道路里程达到2000公里。第三，研究推进自动驾驶载人测试工作，推动技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域开展多种模式的载人测试工作。

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