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美国运输部调查员卡尔文·斯克维尔（Calvin Scovel）表示，当前FAA将飞行器认证的大部分工作都委托给了波音等飞行器制造商。此前FAA已经同意，他们将会在2019年7月之前大幅提升对企业的监管，已经对飞行器认证工作的监管。
FAA局长丹尼尔·艾尔维尔（Danie Elwell）遭到了质疑，在听证会上他被问到FAA为何没有在给737 MAX颁发认证之前，要求厂商披露飞行器内新的反失速系统，或是对飞行员进行培训的信息。
美国科学与空间小组委员会负责人参议员泰德·科鲁兹（Ted Cruz）在听证会结束之后对路透社表示：“很长时间以来，外界对于FAA和波音公司的亲密程度都存在担心。当前我们还不知道是什么导致了他们之间的这种关系。但是从表面来看，这显然是不充分的，飞行员培训材料并没有提供有关这个新系统的更多细节。”
波音公司在本周三表示，他们此前对737 MAX客机的软件进行了修改，此举是为了防止错误的数据触发反失速系统。此前，在连续发生了两次致命坠机事件之后，737 MAX的反时速系统正在接受调查。
波音表示，飞机的反失速系统，至少在一起事故中导致了飞机坠毁，这起事故于去年10月发生于印度尼西亚。波音透露，这种事情只会在系统检测到一个问题之后才会发生，在检测到问题之后，飞机将会给飞行员更多的控制权。
艾尔维尔还表示，波音公司给所有737 MAX飞机进行了软件升级，而这次升级并不存在安全隐患。波音公司宣布不会再向航空公司就这个提醒功能进行收费，另外一个可选的提示功能也不会再进行收费。
艾尔维尔说到：“很难相信像航空公司这样非常注重安全的企业，会为了省下几千美元而放弃一个有可能提升安全性的功能。”此外，他还为没有要求对飞行员进行培训的决定作出了辩护：“基本上，航空器的布局、操控和表现都是一样的。”
本周三16位民主党参议院致信波音公司，他们认为波音公司对一些安全性功能收取额外的费用，这让他们感到担心。波音收取额外费用的安全选项包括机舱内的后备灭火器，以及机组人员的氧气面罩等等。一些参议院表示他们可能会寻求通过立法强制飞机制造商将这些安全选项作为标配。
周三更早的时候，美国运输部长赵小兰（Elaine Chao）询问波音公司为何没有在其销量最好的737 MAX上使用安全性功能，她认为这些功能本有可能阻止坠机事件的发生。
在赵小兰发声之后，波音公司立刻表示他们将会把这些安全性功能向所有737 MAX飞机开放。此前两家737 MAX分别在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，导致将近350人丧命。该公司还表示，他们将停止对其它可选安全功能进行收费。
民主党参议员兼飞行员的乔·曼钦（Joe Manchin）对赵小兰也提出了质疑，他认为FAA花了太长的时间才宣布737 MAX的禁飞，而其它国家禁飞此机型的速度要比美国快得多。另外，他还质疑波音或FAA当初为何没有授权航空公司使用安全性功能。曼钦说到：“我们仿佛在跟随其它国家的脚步。”另外，他认为监管机构没有强制波音开放安全提醒功能，是一件“错误的事情”。(行云)
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