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纽约市去年8月通过一项法律，暂停向网约车司机发放授权许可，时间为12个月。这也是全美第一项类似的法律。但Uber希望取消这项法律，因为他们担心这最终会对网约车司机人数形成永久性限制。
这项法律是纽约市议会去年夏天出台的一系列立法中的一项，目的是让监管者可以更好地控制网约车公司。除了设定司机人数上限外，该市议会还规定了网约车司机的最低付费标准，希望降低空驶率。
支持者认为，设定上限很有必要，可以检验网约车对该市日益严峻的交通拥堵造成的影响。但Uber表示，这项规定采用了“先禁止，后研究”的方法。
该公司认为，当地政府并没有考虑相关专家所支持的候选方案，而是直接选择施加限制，这会对曼哈顿以外的居民产生尤其明显的影响，而那些居民本身所享受的传统出租车和公交服务就不够完善。他们还表示，该市作出这一决定时缺乏明确的证据来佐证其关于交通拥堵的观点。
虽然在乘客中广受欢迎，但Uber和Lyft等网约车却引发了世界各地政策制定者、残疾人维权团体、出租车协会的不满。批评者抱怨Uber和Lyft不必遵守与传统出租车相同的规定却仍然可以占据市场主导。这也导致司机供大于求，还压低了工资，加剧了交通拥堵。
其它城市也有可能效仿纽约市做法，对网约车司机人数作出限制。
纽约市的网约车司机从2015年的6.3万激增到目前的10万以上。而交通分析师布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）最近的分析显示，新的网约车司机为纽约市增加了空前的行驶里程。过去三年半的行程数增加了2.5倍，全市增加6亿英里行驶里程。除此之外，沙勒还发现很多人原本使用公交出行方式，但现在却转用网约车应用。
与此同时，出租车牌照的价值却在Uber出现后稳步缩水。甚至有一些出租车司机因为不堪沉重的债务负担而选择自杀。(书聿)
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