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虽然在特斯拉正式提出收购邀约的前几个月，双方就开始协商 Maxwell 的“卖身”价格。但一些投资者仍过不去心里的坎，甚至扬言要通过起诉阻止 Musk “染指” Maxwell。
本周早些时候，特斯拉发出最终收购邀约，而如今则正式吞下了 Maxwell。在5月17日的新闻发布会上，特斯拉宣布已成功完成 Maxwell 公司已发行普通股的交换工作。为拿下 Maxwell，特斯拉共让出了价值 2.35 亿美元的股票。
特斯拉收购 Maxwell，意欲何为？
特斯拉收购 Maxwell 目的很明确，Musk 需要的是这家公司的知识产权。
一直以来，Maxwell 都是业界知名的超级电容器制造商，而近期用于电池的干电极技术则成为它们的新招牌。Maxwell 的报告也显示，新的干电极技术能大幅提升锂电池电芯的性能。
在完成对 Maxwell 的收购后，这意味着特斯拉不但拥有超级电容器业务，还拿到了通往未来大门的“钥匙”——干电极技术。
据 Maxwell 介绍，其干电极技术能将电芯的能量密度提升至 300 Wh/kg 以上，未来有可能进一步增加至 500 Wh/kg。相比特斯拉现有电芯，500 Wh/kg 的成绩直接将能量密度翻番。
除此之外，Maxwell 还展示了超低损耗率：经过 1500 次充放循环的电芯依旧可保留接近 90% 的容量。而且这是在更高的放电速率下实现的结果，远超于未搭载干电极技术的电芯。
更有趣的是，Maxwell 表示干电极技术更容易整合进现有锂电池的生产中，且对成本影响较小。也许这项技术很快就会在特斯拉的发布会上亮相。
最近，Musk 也对外宣称，特斯拉将于今年年末或明年年初专门举办发布会介绍自己最新的电池技术。这一切会是“巧合”吗？
电动汽车成刺激战场
有意思的是，在特斯拉正式收购 Maxwell 前夜，电动车市场闯进了一头“巨兽”。被排放门阴影笼罩了 4 年的大众，终于成为对电动车最为狂热的厂商。据悉，到 2028 年大众要推出 70 款电动车型。为实现这一目标，大众会对 16 座工厂进行改造，以顺利完成生产任务。
此外，大众还将推动供应商扩大电池生产，现已向供应商发出 1500 万辆电动车的超级大单。要知道，常年占据全球汽车市场销量前三的大众年产量也不过 1000 万台。不过，大众电动车的探索并非一帆风顺。近期有消息显示，由于电池缺货，奥迪将减产 1 万台 E-tron SUV。
为缓解电池供应压力，本周一大众宣布将投资 10 亿欧元，用于在德国总部附近自建电池生产线。与其它采购电池组或购买电芯进行组装的厂商不同，大众此举要深入参与电池生产，以扼住命运的咽喉。
当然，大众并不是特斯拉在电动车市场上唯一的对手。通用、福特、宝马、奔驰、沃尔沃等巨头在内的多家厂商，均计划在未来几年内推出新的电动车型。中国的新造车实力也后劲十足。
而对于“造电池”的疯狂程度，特斯拉也不遑多让。去年，特斯拉的超级工厂已将电池产量提到了新高度。如果 Musk 能够维持高效生产，内华达超级工厂生产的电池每年能装备 20 万台 100kWh 的顶级特斯拉电动车。同时，上海的超级工厂也在整装待发。
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